Geely Atlas в кузове NL-3, потом Atlas Pro, а сейчас Belgee X70 среди китайских моделей один из старожилов нашего рынка — дебютировал еще в феврале 2018-го. Никогда за все эти годы не выступал лидером класса среднеразмерных кроссоверов. Однако и до аутсайдеров не скатывался. Словом, был и остается в продажах крепким середняком, который за годы производства, оставаясь на неизменной платформе, серьезно трансформировался технически. Как это сказалось на его надежности?
Техника
Он появился в Китае в марте 2016 года как Geely Boyue.Кроссовер имел передний и полный привод и оснащался двумя бензиновыми моторами — 1,8- (163 и 184 л.с.) и 2,0-литровым (141 л.с.). Первый, как понятно, был турбированным, второй — атмосферным. В январе 2018 года модели сделали первое обновление. Моторная гамма не изменилась. Но помимо «механики» и «автомата» Boyue стал комплектоваться 7-ступенчатым «роботом».
У нас под названием Atlas модель дебютировала в феврале того же года. Причем в экстерьерном варианте «Boyue до рестайлинга». Зато с теми же моторами — 184-сильным 1.8 и 139-сильным 2.0. Более того, в РФ была доступна 2,4-литровая «четверка», развивавшая 148 л.с., недоступная на этом кроссовере для внутреннего рынка.
Тем временем в КНР осенью 2019-го представили Boyue Pro — в качестве второго поколения под грифом NL-3B (тот же 1.8 и 1.5, 177 л.с.). А еще через пару лет — пришедший ему на смену Boyue X (только 1.8).
Причем эти версии выпускались параллельно с первым Boyue, который весной 2022 года пережил последнюю модернизацию (1.5, 181 л.с., 1.8, 184 л.с.).
Помимо них на базе Boyue Pro с 2020 по 2023 год производился пикап Farizon FX, который в Китае считается первым подобным «грузовичком», построенным на безрамной основе.
В РФ с лета 2021-го Atlas уже продавался как Atlas Pro. С одним 1,5-литровым трехцилиндровым мотором, который предлагался в 150- и 177-сильном вариантах. А также в составе мягкой гибридной силовой установки (те же 177 л.с.).
С мая 2024 года, следуя общей тенденции ребрендинга у китайских компаний, Atlas Pro превратился в Belgee X70. Напомним, что «Белджи» — это белорусское предприятие, выпускающее автомобили Geely. Нужно добавить, что и до этого кроссовер под китайским брендом поставлялся к нам из РБ. Так что произошла лишь смена шильдиков. Правда, попутно из гаммы исчезла бензиновая 177-сильная модификация. Хотя гибрид с аналогичной мощностью остался.
В сентябре минувшего года X70 получил наконец рестайлинг, каким китайский Boyue обзавелся еще в 2022-м. Силовые установки остались прежними. Разве что с учетом предстоящих ставок «утиля» мощность гибрида снизили до 150 сил.
Актуальная трехцилиндровая «полторашка» носит индекс JLH-3G15TD или JLE-3G15TD. Но сути это не меняет. Мотор известен, например, по Geely Coolray/Belgee X50, разрабатывался Volvo, и по отдельным автомобилям с ним уже есть пробеги за 150 000 км. Понятно, что он имеет все признаки современного агрегата — наддув, непосредственный впрыск, регулировку фаз на впуске и выпуске, разумеется, алюминиевый блок.
Ну или почти все — привод ГРМ осуществляется ремнем, что по нынешним меркам необычно. Менять его нужно через 100 000 км. Есть как минимум один пример, когда владелец этого не сделал, ремень порвался примерно на 120 000 км. Зато балансирные валы приводятся шестернями.
Масла в «тройку» входит немало — шесть литров. Жидкость должна быть с вязкостью 0W-20, классом качества по ACEA C5 (дилеры льют либо китайский Lopal, либо корейский S-Oil Seven; ТО-0 проводится на 3000 км, последующие — на 10 000, 20 000 км и т. д.). Geely оговаривает допустимый расход на угар — до литра на 1000 км. Однако действительного «масложора» — такого, когда нужно доливать — за 3G15TD пока не замечено.
Он хорошо пускается в морозы. Но бензин крайне желательно использовать не ниже 95-го.
Не нашлось информации, чтобы именно на Atlas Pro у этого двигателя случались поломки шатуна третьего цилиндра, как это бывало на Coolray. Хотя Atlas/X70 крупнее и тяжелее младшей модели.
Версия EMS или MHEV — мягкий гибрид, где имеется 48-вольтовый стартер-генератор и маленькая литий-ионная батарея. Электромотор помогает на разгонах и отвечает за работу системы start and stop. Обслуживания электроначинка не требует. Однако дилеры единично меняли высоковольтную батарею. Кроме того, были случаи обрыва или повышенного износа ремня этого самого BSG (Belt Starter-Generator, стартер-генератор с ременным приводом). После осмотра (или обрыва) дилеры меняют ремень. То и другое, естественно, по гарантии.
Еще со времен Atlas Pro по трансмиссии кроссовер имел следующее разделение. В чисто бензиновом варианте — только передний привод и 6-ступенчатый «автомат» Aisin TF-72SC. Гибридный автомобиль — полноприводный и с 7-ступенчатым «роботом» 7DCT330 (по сути, «преселективом» Getrag), у которого два сцепления в масляной ванне. ATF в АКП по регламенту рассчитана на весь срок службы. Однако сами дилеры готовы и даже советуют менять жидкость через 40 000 км. Коробка ведь из относительно современных и нежных. Таким периодическое техобслуживание необходимо обязательно. Стоит вспомнить, что на старых Атласах (еще без приставки Pro) этот «автомат» ругали за пинки и невозможность иногда поставить в паркинг (дескать, селектор нужно было покачать в стороны). Рычаг с тех пор изменился. Да и АКП (или ее софт), похоже, доработали — на некорректную работу потребители не жалуются. Периодичность замены жидкости в «роботе» — 90 000 км. Адаптацию сцеплений проводят лишь по желанию клиента. Был случай замены всей коробки из-за датчика скорости, который оказалось невозможно заказать отдельно. А единственная типичная неисправность — бренчащий двухмассовый маховик. Владельцы пишут, что им меняли его на 40 000 км, на 56 000 или на 80 000 км. Гарантия на него равна общей — пять лет или 150 000 км.
В редукторе и муфте Haldex «трансмиссионка», по мнению Geely, также залита до окончания эксплуатации автомобиля. Тем не менее дилеры отмечают, что, например, на Volvo во всех этих агрегатах жидкость меняется через 60 000 км. И советуют владельцам следовать этому. О недоливах с завода не слышно. Но некоторые обладатели кроссовера, заменявшие масла на 20 000 км, рассказывали о грязноватой (но без стружки) жидкости. Так что, может быть, и стоит сменить масла через некоторое время после покупки. Что касается ДЦ, то они по необходимости проводили лишь герметизацию пыльников ШРУСов — в хомуты вставляли резиновые кольца, предотвращающие разрыв пыльников.
В отличие от многих других моделей Geely, Atlas, Atlas Pro и X70 не строились на основе платформ BMA или CMA, разработанных совместно с Volvo. Впрочем, не исключено, что и платформу под грифом NL, на которой основывается наша сегодняшняя модель, создавали вместе со шведами (на тот момент компания уже принадлежала китайцам). Но понятно, что ничего экстраординарного в ней нет. Спереди McPherson. Сзади многорычажная конструкция. Обратите внимание на то, что крепления шаровых опор к поворотным кулакам выполнены не по-вольвовски, а обычно — гайка сверху на пальце. Шасси крепкое. Некоторые владельцы разве что сетуют на закисание развальных болтов в задних рычагах. Впрочем, это достаточно спорный дефект, зависящий от дорожной химии и того, с какой периодичностью делалась регулировка углов установки колес. А вот рулевую рейку по гарантии меняли. Как пишут владельцы, на пробегах от 39 000 до 100 000 км. Единично владельцы сообщали, что при вращении руля (даже на месте) появляется ощущение, словно он проходит по некой гребенке. Дескать, перезапустишь двигатель, и все проходит. Дилер, с которым консультировались, развел руками — с таким не обращались.
По тормозам есть отдельные претензии, однако в этом плане Atlas Pro/X70 выглядит лучше, чем многие «китайцы» даже схожих габаритов.
Обладатели «просто» Атласа образца 2018-го сообщали о множественных электрических «багах». Выходе из строя ДХО, самостоятельно зажимающемся «стояночнике», отказах кнопок на руле, стеклоподъемников, камер и т. д. Все это изжили, тем не менее кое-какие неисправности электрики и электроники еще попадаются. Так, переставали работать датчики парковки.
Меняли «косу» в водительской двери и левое внешнее зеркало. В него попадала вода, и контакты окислялись.
По задней камере была отзывная кампания. А вот система кругового обзора отказывала редко.
Еще одна отзывная касалась обновления ПО блока подогрева сидений. Он, кстати, может не работать при разрядке аккумулятора (автомобиль при этом еще заводится). А чтобы батарея максимально заряжалась в морозы, с ее минусовой клеммы снимают разъем IBM.
Также регулировался зазор между фонарями и задним бампером. И устранялись дефекты ЛКП на двери багажника.
Практически все из этого касается Atlas Pro. К моменту перехода на белорусский бренд автомобиль, очевидно, еще дорабатывали. И хотя по X70 есть сервисные кампании (проверка диодного света и помпы на течь, обновление ПО электропривода двери багажника), только прошивка блока подогрева сидений выглядит актуальной. Так что после всех лет производства, несмотря на трехцилиндровый мотор и гибридную составляющую, именно сейчас тот автомобиль, что носит название Belgee X70, представляется наиболее доведенным до ума.
Стоимость обслуживания в дилерских центрах (руб.)
| ТО-0 | 10 400 |
| ТО-1 | 15 500 |
| ТО-2 | 23 600/34 600* |
| ТО-3 | 15 500 |
| ТО-4 | вместе с заменой ATF 42 000/59 000* |
| ТО-5 | 15 500 |
| ТО-6 | 23 600/34 600* |
| ТО-7 | 15 500 |
| ТО-8 | вместе с заменой ATF 48 000/59 000* |
| ТО-9 | 19 000 (для гибридной версии — 38 000) |
| ТО-10 | 77 000 |
Экспресс-тест
Хочу быть Monjaro, кричит своим фальшрадиатором X70, и в этом рестайлинге с некоторых ракурсов действительно здорово напоминает более крупный российский флагман Geely.Преемственность чувствуется и в салоне, где относительно доступный X70 имеет качественные материалы — «мягкую» переднюю панель и верх дверных карт. В этом смысле Belgee приятнее иных современных Тойот. Впрочем, даже компактный Coolray/X50 отделан недешево.
При этом наш герой не полностью «оцифрован» — «климатом» предполагается управлять с физических клавиш.
А, пожалуй, единственный эргономический недостаток — расположение блока стеклоподъемников на водительской двери. Чтобы воспользоваться им, нужно загибать руку назад.
На задних местах кроссовер просторен.
Хотя багажник в этом классе мог бы иметь больший объем, а не всего лишь 378 л. Разве что он правильной формы и в подполье прячет «запаску» с органайзером.
Первое впечатление из-за руля — отсутствие вибраций. Да и звук у «тройки» вполне себе. Наверное, не зря в Geely укутывают в пластик почти весь моторный отсек. А декоративная крышка двигателя выполнена из толстой резины, наверняка вносящей свою лепту в акустический и вибрационный комфорт.
Дефорсированный со 177 до 150 сил 3G15TD сохранил крутящий момент (255 Нм и 300 Нм при участии электромотора). И при разгоне сложно сказать, действительно ли распустили часть «табуна», или сделали это лишь на бумаге. Ускоряется кроссовер уверенно, причем с холостых оборотов. Охотно крутится, несмотря на полку момента с 1500 до 4000 об/мин, до самых «верхов» и совсем не тяготится нелегкой, в общем-то, ношей («снаряженка» X70 под 1800 кг). Дополнительно можно поиграться ездовыми режимами. Правда, Eco, Comfort, Sport сближены, и даже в самой экономичной программе ожидать перехода на пониженные передачи не приходится долго. Спортивный же не делает Belgee нервным в городской толчее.
Подвеска по-европейски плотная. X70 округло перешагивает «лежаки», на корявом асфальте демонстрирует хорошую энергоемкость, не допускает пробоев и подскоков на трассовой волне. При этом автомобиль не назовешь излишне мягким. Но и до дискомфортной жесткости подвеске еще далеко. Вообще, по шасси X70 опять же напоминает старшие кроссоверы Geely. В этом сегменте подобное встречается не всегда.
Мнения владельцев
Егор, пробег автомобиля 40 000 км.— Рассматривал варианты покупки различных кроссоверов, в том числе значительно крупнее Atlas Pro. Но все б/у, что отталкивало. Поэтому сконцентрировался на «китайцах», среди которых выбрал Geely — с полным приводом, «роботом», в гибридном исполнении. Он понравился просторным салоном, хорошим оснащением (нет только панорамной крыши). И в немалой степени качеством интерьерных материалов, которое оказалось выше, чем, например, на Subaru, что были в моем пользовании до этого. После покупки отметил хороший диодный свет, достаточные тормоза, неплохую настройку подвески.
Из минусов: расход топлива в 12–13 л при спокойной езде, вибрации двигателя и отсутствие навигации.
За этот пробег ничего по-настоящему не ломалось. Разве что на 35 000 км моторчик отопителя начал издавать посторонние звуки. Устранили по гарантии. А вот пятна на хромированной «сабле» между фонарями дилер оставил без внимания. Дескать, гарантия на хром только год. Продал Atlas Pro через три года, потому что дольше на автомобилях не езжу. Но порекомендую к приобретению — за свои деньги вполне достойная модель.
Владимир, пробег автомобиля 22 000 км.
— В целом неплохая машинка со своими плюсами и минусами, но не хуже, скажем, Mitsubishi ASX и Eclipse Cross. Расход топлива по трассе и городу лежит в пределах 7–10 л/100 км.
Помимо обычных процедур на ТО поменял жидкость в редукторах и муфте. Масло к ТО-2 было грязное, хотя на магнитах и фильтре не обнаружилась стружка. К слову, расход топлива с постоянными зимними прогревами вырос до 11,5 л. При этом двигатель заводился после нескольких часов простоя при минус 45 °С. Приятно, что никакая электроника в морозы не глючила, работали и оба экрана.
Комплектации и цены
На момент подготовки статьи дистрибьютор Belgee на все комплектации X70 давал по trade-in скидку в 80 000 рублей. Без нее минимальная стоимость за оснащение Active (АКП, передний привод, не гибрид) — 2 579 990 рублей. «База» довольно богатая. Есть «мультируль» с регулировкой, в том числе по вылету; отделка сидений и дверей экокожей; двухзонный климат-контроль; подогрев всех сидений, руля, зеркал, форсунок омывателя и зоны под «дворниками».«Приборка» и экран мультимедиа уже с максимально возможными диагоналями. Динамиков шесть. Плюс камера заднего вида, задний парктроник, круиз-контроль и датчик света.
За безопасность отвечают фронтальные подушки, помощник при экстренном торможении и ассистенты при движении в подъем и под уклон.
Технически идентичный кроссовер в комплектации Style стоит 2 710 990 рублей. Бонус — диодный ближний и дальний свет, тканевая отделка передних стоек, передние датчики парковки, бесключевой доступ, датчик дождя и боковые подушки.
Начальная стоимость полноприводного X70 (он же «мягкий гибрид») в оснащении Style — 2 786 990 рублей. Отличие от переднеприводного «Стайла» только одно — к дорожным ездовым режимам добавлена программа Off road.
Prestige стоит 2 986 990 рублей. Тут 18-дюймовые (вместо 17-дюймовых) диски, подсветка в зеркалах и атмосферная в интерьере, отделка багажника ковролином, электроприводы водительского сиденья и пятой двери.
Восемь динамиков, беспроводная зарядка, круговой обзор, интеллектуальный круиз-контроль.
С точки зрения ездовых помощников это максимальная комплектация. В наличии система автоматического торможения и удержания в полосе, распознавания пешеходов и дорожных знаков.
Фактическая «максималка» Prestige+ предлагает панорамную крышу и подсветку зеркал в козырьках, за что придется заплатить 3 061 990 рублей.
Безопасность
Atlas NL-3 проходил испытания на безопасность дважды. Как Geely Boyue — в рамках краш-тестов C-NCAP. А также в качестве Proton X70 (малазийская компания наполовину принадлежит Geely) по методике ASEAN NCAP.
Несмотря на разницу в баллах, итоговая оценка в обоих случаях оказалась идентичной — пять звезд из пяти возможных.
Фотобонус
Источник: Дром.