Продажи нового флагмана BELGEE – гибридного кроссовера X80 PHEV, урожденного как Geely Galaxy Starship 7, – стартовали в четверг вечером, а вчера мы взяли автомобиль на тест, чтобы познакомиться с ним поближе. Рассказываем первые впечатления.
Брат, но не близнец
С первого взгляда гибрид BELGEE можно спутать с уже знакомым электрическим Geely EX5. Но X80 PHEV крупнее: его габариты – 4740 х 1905 х 1685 мм при длине колесной базы в 2755 мм. Габариты Geely EX5 в свою очередь: 4615 x 1901 x 1670 мм, длина колесной базы – 2750 мм. Клиренс – 172 мм против 175 мм. Разница в дорожном просвете незначительна – ее можно не принимать во внимание.Визуально новинка отличается от своего электрического собрата под маркой Geely оформлением передней части. Стилистика похожа, но форма светотехники изменена. Прозрачный элемент на стыке бампера и капота можно принять за монобровь, но на самом деле это просто декор.
Еще одно существенное и важное отличие – дверные ручки. У BELGEE X80 PHEV они обычные, а не выдвижные. И слава Богу! Китайцы недавно озвучили намерение запретить выдвижные ручки. Правильно сделают.
Интерьерные отличия гибрида BELGEE и «электрички» Geely тоже минимальны. Сходу бросается в глаза иная конфигурация консоли между сиденьями, но концептуально все то же самое: маленький приборный экран и большой 15,4-дюймовый дисплей медиасистемы, работающей под управлением современной операционной системы Flyme Auto.
В целом компоновка «кокпита» хорошо продумана – все необходимое на своих местах: площадка для телефонов с беспроводной зарядкой, подстаканники, бокс в подлокотнике, увы, не охлаждаемый. Панель управления на центральной консоли отвечает за управление климатом, но зачем ее сделали глянцевой?
Водительское кресло комфортное: подушку не назовешь короткой, но ее хочется завалить чуть назад. Профиль спинки понравился, только вот регулировки поясничного упора традиционно нет. Зато есть обогрев с вентиляций, а массаж в этой модели не положили.
Также греются руль, лобовое стекло и форсунки стеклоомывателя – в нашем климате это несомненный плюс.
Посадка за рулем комфортная, сесть правильно не составляет труда благодаря довольно большому диапазону руля по вылету. Правда, чуть высоковато даже в нижнем положении кресла.
Кстати, на руле пока логотип Geely – лого с буквами BG появится на нем спустя несколько месяцев. Связано это с нюансами сертификации.
Второй ряд просторный, места для ног более чем достаточно. Диван стоит высоко, подушка и спинка удачно спрофилированы и имеют оптимальные углы наклона. Комфортно разместиться сзади можно даже втроем.
Удобства сзади представлены традиционным набором из подлокотника, дефлекторов вентиляции, USB-портов и обогревов, которые включаются обычными физическими клавишами. Жаль, нет выдвижного вещевого ящика, который присутствовал в электрической Geely.
Багажник по паспорту чуть вместительнее, чем в EX5. При поднятых спинках заднего дивана его объем составляет 482 литра, а если их опустить – грузовой отсек увеличится до 1182 литров. Серьезный плюс для большинства белорусов – в багажнике X80 есть шторка. В «электричке» Geely шторки не просто нет, отсутствует даже возможность ее установить.
«Подполье» в X80 PHEV без разделения на боксы, но места в нем все равно предостаточно – аптечка, огнетушитель и всякие полотенца с «пшикалками» влезут без проблем.
Комфорт вместо драйва
Большинство представленных на белорусском рынке гибридов построены по последовательной схеме: электромотор питается от батареи, которую заряжает ДВС, выступающий исключительно в роли генератора и не имеющий прямой связи с колесами. Это позволяет получить зеленые номера.В BELGEE X80 PHEV схема иная: последовательно-параллельная. Основную работу по вращению передних колес выполняет электромотор, мощность которого составляет 218 л.с., а крутящий момент – 262 Н•м. Но двигатель внутреннего сгорания – атмосферная «полторашка на 99 л.с. и 125 Н•м – может не только заряжать батарею, но и при необходимости вращать колеса, передавая на них крутящий момент через редуктор.
ДВС визуально очень похож на тот, что стоит под капотом BELGEE S50, у них даже индексы схожи: BHE15-DFN у X80 PHEV и BHE15-AFD у S50. Только если у седана непосредственный впрыск, то у гибридного кроссовера распределенный. КПД бензинового мотора гибрида заявлен на уровне 46,5% – впечатляющий показатель.
Минус последовательно-параллельной схемы – черные номера. В случае с Х80 не получится пользоваться бонусами, предоставляемыми владельцам электромобилей: по автобусной полосе не поездишь, в зонах платной парковки без оплаты не постоишь.
В подвеске все ожидаемо: McPherson спереди и многорычажка сзади.
Плавность хода – именно то, за что многим понравится BELGEE X80 PHEV. Кроссовер комфортен как на крупных неровностях, так и на мелочи. Похвальная настройка, оптимально подходящая для семейного автомобиля.
Кажется, вся философия этого кроссовера строилась вокруг комфорта. Ведь бензиновые Geely и BELGEE полюбились многим за свой озорной характер и классные настройки рулевого управления, позволяющие получать удовольствие от вождения. Но X80 совсем не такой: шасси настроено хорошо, машина уверенно входит в повороты, четко следует за рулем и цепко держится за дугу. Но усилие на «баранке» синтетическое в любом режиме, а информативности могло быть и побольше. При этом в «Комфорте» руль излишне легкий и пустой на городских скоростях, а в «Спорте» пережат на трассовой скорости. Нужно отметить и чувствительность руля к некоторым дефектам дорожного покрытия, которые ты буквально воспринимаешь руками.
А вот к настройке силовой установки никаких вопросов. Хоть это и гибрид, включение ДВС в работу слышно только ушами. Почувствовать эти моменты как-то иначе не удалось ни разу. Никаких пинков, рывков и т.п. нет и в помине.
Машина нам досталась с практически разряженной батареей (ее емкость 18,4 кВт•ч), и на приборном дисплее отображался нулевой запас хода на электричестве. При этом автомобиль все равно трогался на электротяге, а бензиновый двигатель подключался в движении для поддержания минимального запаса энергии в батарее и помощи при интенсивном разгоне.
К динамике BELGEE X80 PHEV не придраться даже при разряженной батарее – разгоняется автомобиль уверенно и бодро: очень похоже на паспортные 7,5 секунды. На высоких скоростях в работу активно включается ДВС, давая знать об этом ощутимым рыком.
А самое главное – это линейные отклики педали газа (или тяги) в любом режиме движения. Ускорение легко дозируется, ты всегда понимаешь, насколько нужно продавить педаль, чтобы поехать так, как тебе нужно, – автомобиль абсолютно прогнозируем. То же самое можно сказать и про интенсивность замедления.
Шумоизоляция неплохая, колес практически не слышно, но, как уже говорилось, ДВС при движении на высокой скорости все-таки активно напоминает о себе. При езде по городу в отсутствие иных шумов в первую очередь обращаешь внимание на проезжающие мимо грузовики – боковые стекла однослойные.
Обзорность на хорошем уровне: все отлично видно как вперед, так и назад.
Похвалы заслуживает проекция, которая позволяет не смотреть на приборный дисплей вообще. Она остается читаемой, хотя и менее яркой, даже в поляризационных очках.
Самое главное нарекание отправляется в адрес электронных ассистентов. Как и в ЕХ5, в BELGEE X80 они отключаются до перезапуска. Затем деактивированная ранее система удержания в полосе снова становится активной и ее вновь приходится отключать. По словам представителей дилера, информация об этом уже передана производителю, который обещает внести корректировки в будущей прошивке.
Слово потенциальному покупателю
Вместе с нами в тесте вызвался поучаствовать наш читатель, который владеет Geely Coolray – об этом автомобиле мы рассказывали в рубрике «Мнение владельца». В качестве потенциальной замены «Кулрею» Александр рассматривает как раз «электричку» или гибрид. Его впечатления:– Внешне – очередной большой китайский кроссовер, идентифицировать марку которого, закрыв логотип, будет очень сложно. Красивый и необычный цвет, удобные традиционные ручки открывания дверей, симпатичные 19-дюймовые диски и брендовая резина (Goodyear – Прим. ABW) с завода. Но в общем – никаких эмоций.
Материалы отделки салона приятные, к чему нас уже приучили китайцы даже на более дешевых моделях. Неплохая шумоизоляция, на заднем ряду даже и не слышно двигателя – непонятно, какой из моторов приводит в движение машину. Нефиксируемый переключатель указателя поворота требует привыкания. Зато хорошо, что селектор ездовых режимов перенесли на подрулевой переключатель, как теперь делают многие производители. Это освобождает место под правой рукой для функциональных клавиш, джойстика и площадки под телефоны.
Качество звука (подключил свой телефон по Bluetooth) неплохое, существенно качественнее, чем во многих «китайцах», но не лучше, чем в «Кулрее» после перепрошивки головного устройства и настройки эквалайзера. В общем, слушать можно уже с завода.
Сзади места много, есть двухступенчатый подогрев каждой части сиденья, большой подлокотник. В багажник быстро заглянул: хорошо, что там есть шторка и электропривод двери.
Начало движения, как я понял, всегда на электродвигателе – тихое и плавное, равномерное. Не ощущается момент включения в работу ДВС. Зато был слышен его звук на высоких оборотах при нажатии педали в пол. Динамики достаточно для уверенных, но не ураганных разгонов в городе. Подвеска мягкая, меня впервые за долгое время укачало сзади, хотя я давно не ездил на втором ряду в легковых машинах. X80 заметно кренится в резких поворотах. Авто скорее для спокойного, вальяжного перемещения по городу и трассе, без стартов со светофора, резких перестроений и поворотов.
За время поездки я так и не нашел удобного для себя положения в кресле. Скорее всего, нужно было еще поэкспериментировать с положением кресла и руля. Нет валика поясничного упора.
Напрягало некорректное, возможно, запоздалое распознавание знаков, один раз было подруливание при перестроении. Я привык сам следить за знаками, скоростью, разметкой и траекторией движения машины.
Вместо итога: с удовольствием сел в свой Coolray, где есть все, что нужно для быстрой и комфортной езды, и нет ничего лишнего.
Наш вердикт
7,2 литра на 100 км – таков расход топлива за время теста, если верить бортовому компьютеру. Когда мы забирали автомобиль у дилера, разговорились с посетителем автоцентра, который владеет китайским Galaxy Starship 7, – по сути, тем же Х80. У него в городском цикле получается расход около 6,8 литра на «сотню». Если же пополнять запас электричества на общественных зарядках, полной батареи хватает примерно на 75-80 км. То есть гибрид оправдывает себя экономичностью. На бензиновом кроссовере с такими габаритами и динамикой в городе вряд ли получилось бы уложиться в 10 литров.BELGEE X80 PHEV определенно найдет свою аудиторию из автомобилистов, которые ценят комфорт, богатое оснащение и экономичность.
Стоимость автомобиля в единственной доступной комплектации Max составляет 89 900 рублей. Свое мнение о том, дорого это или нет, можно озвучить в комментариях. А мы добавим, что на покупку BELGEE X80 PHEV доступен льготный кредит со ставкой в 9,25% годовых в течение трех лет и первоначальным взносом в 25%.
Источник: ABW.BY