Время, через которое нужно глушить турбированный двигатель?

[VEK]

Автомобиль Belgee X50 выпускается в партнерстве с китайскими производителями. Он оснащается бензиновым турбированным двигателем объемом 1.5 литра. Время, через которое нужно глушить турбированный двигатель, зависит от интенсивности предшествующей нагрузки и температурных условий эксплуатации 3.

По мнению специалистов, если автомобиль перед остановкой не участвовал в стритрейсинге, то даже летом достаточно одной-двух минут работы на холостом ходу, чтобы турбокомпрессор охладился, а скорость вращения его ротора замедлилась.

Однако для современных моторов выполнение этого правила носит рекомендательный характер, так как особого вреда, даже если заглушить мотор сразу после остановки, не будет. Это связано с тем, что в современных моторах существенно уменьшена инерционность турбин, то есть время их самостоятельного вращения до полной остановки значительно меньше, чем у предшественников. Кроме того, в современных турбомоторах улучшена система смазки: она более мощная, нежели у атмосферных двигателей. Таким образом отвод тепла производится намного быстрее, что сокращает вероятность сгорания масла на турбине.

Таким образом, решение о том, через сколько нужно глушить турбированный двигатель, зависит от конкретной модели автомобиля.

Как с этим вопросом у Belgee X50?
К сожалению в руководстве ничего не нашел.

 

[vipmehanik]

Проф. ремонтом автомобилей занимаюсь давно... Специализация ДВС, АКПП. Скажу, не понаслышке, турбовые движки просто не нужно глушить сразу, как припарковался. Действительно минуты достаточно, но это в городском цикле. По трассе, если решили сделать остановку, нужно дать поработать немного дольше, минут 5 вполне достаточно. На Х50 езжу год. На прошлой неделе проводили эксперимент по данной теме. После движения более часа в интенсивном режиме по трассе (дело было специально в ночное время и пластик под капотом был снят) остановились в темно месте и сразу открыл капот, увидел явно нагретый (показалось слегка малиновый) выпускной коллектор. Закрыв капот проехал в спокойном режиме минуты три и снова под капот. Коллектор остыл. Так что просто не забывайте именно на трассах дать мотору "прийти в себя" после остановки. В ГОРОДСКОМ режиме сколько не наблюдал за турбиной и ничего не заметил. Но всё же полминуты поработать мотору перед остановкой даю для остывания. Крутится лопастной ротор от выхлопных газов и на холосты его вращение естественно будет. Остывать даем, чтобы масло в каналах и вокруг подшипника скольжения ротора не пригорало. Кстати по этому у нашего мотора такие серьёзные допуски по маслу.

 

[Marchello]

 

[sabayon]

А как же быть на АЗС? При заправке нужно глушить ДВС, перед колонкой отстояться минуту две, запибикают недовольные. Предлагаю выход - перед АЗС заранее, заранее до прибытия к АЗС за минуту катиться на малых оборотах и заскакивать к колонке с уже под остывшей турбиной)

 

[vipmehanik]

Давйте уже без фанатизма. На трассе только после долгого движения на больших оборотах можно заранее запланировать АЗС. В городе нет смысла стоять остужать турбину.

 

[Dadzh]

Проф. ремонтом автомобилей занимаюсь давно... Специализация ДВС, АКПП. Скажу, не понаслышке, турбовые движки просто не нужно глушить сразу, как припарковался. Действительно минуты достаточно, но это в городском цикле. По трассе, если решили сделать остановку, нужно дать поработать немного дольше, минут 5 вполне достаточно. На Х50 езжу год. На прошлой неделе проводили эксперимент по данной теме. После движения более часа в интенсивном режиме по трассе (дело было специально в ночное время и пластик под капотом был снят) остановились в темно месте и сразу открыл капот, увидел явно нагретый (показалось слегка малиновый) выпускной коллектор. Закрыв капот проехал в спокойном режиме минуты три и снова под капот. Коллектор остыл. Так что просто не забывайте именно на трассах дать мотору "прийти в себя" после остановки. В ГОРОДСКОМ режиме сколько не наблюдал за турбиной и ничего не заметил. Но всё же полминуты поработать мотору перед остановкой даю для остывания. Крутится лопастной ротор от выхлопных газов и на холосты его вращение естественно будет. Остывать даем, чтобы масло в каналах и вокруг подшипника скольжения ротора не пригорало. Кстати по этому у нашего мотора такие серьёзные допуски по маслу.

Согласен!